1月24日，随着最后一片长40米、重115吨的预制T梁严丝合缝地“扣”在摩岗岭2号大桥桥台上，由蜀道集团投资建设（藏高泸石公司投资，省公路设计院设计，四川路桥交建集团承建）的泸石高速公路摩岗岭2号大桥实现双幅贯通。标志着泸石高速公路伞岗坪互通至海螺沟互通主线桥梁（以下简称“泸石高速泸定段”）实现全部贯通。泸石高速泸定段45公里将在今年建成通车，届时从泸定到海螺沟景区的一个半小时路程将缩短至半小时。

摩岗岭2号大桥全长约825米，是泸石高速控制性工程之一，位于泸定县得妥镇金光村，临近“9·5”泸定地震核心区域。大桥建设面临地质灾害频发、汛期施工工序组织困难、全年有效施工时间短等诸多困难，施工难度、环水保和安全管控挑战极大。

根据设计方案，建设团队需将长度约420米、重量超5000吨的钢箱梁，安放在65米高（约21层楼）的桥墩之上。类似施工往往采用将钢箱梁切分成数个节段，水运至对应桥墩下方，再通过架设缆吊系统把钢箱梁节段吊到桥墩上架设的方法，但由于摩岗岭2号大桥所在河流不具备钢箱梁运载条件，只能将钢箱梁通过陆运方式运抵施工现场，采用顶推法施工。

常规顶推多为直线推进，但摩岗岭2号大桥桥型弯曲，对桥梁顶推过程中的横向纠偏和落梁精确性要求极高。全桥设置全自动数控六向位移步履式千斤顶、布设多个传感器，通过实时数据分析研判顶推过程中的线型、应力和温度变化，充分提高了钢箱梁顶推前移、横向纠偏能力。在现场，施工人员可以借助分析系统实现对行进全程的精密监测，只需按键操作，即可对钢箱梁的前后、左右、上下位置进行三维动态调整，确保钢箱梁在复杂施工环境下完成精准落位。

“在钢箱梁施工过程中，我们协同各参建单位周密部署，全面贯彻‘模块化制造、装配式施工’理念，节约人力物力，缩短施工周期”。蜀道集团藏高雅康（泸石）公司董事长肖锋说。

同时，为保护长江上游水系，摩岗岭2号大桥水中桩基施工所产生的泥浆全部采用管道回抽至岸边的压滤机中进行处理，过滤的水可以用于冲桩作业，压缩的泥饼也能用于沿线边坡、绿化建设，切实做到了“泥浆零排放”。

泸石高速公路作为甘孜藏族自治州第二条高速公路，其中，王岗坪互通至大杉树枢纽互通33公里已于2024年12月31日通车试运营，泸定段将于今年再通45公里，项目全线预计2026年建成通车。届时泸定至石棉的3小时路程将缩短至约1小时，两地生活圈将迈入“1小时”时代。

延伸阅读：

泸定至石棉高速公路项目，全长96.511公里，概算总投资约174.08亿元。项目起于泸定县伞岗坪，止于石棉大杉树，连接雅康、雅西两条高速公路，是一条名副其实的“藏彝走廊”，更是一条路线走向与红军长征的路径高度吻合的“红色之路”，是《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》规划的重要组成部分，建成后泸定至石棉的车程将从现在3小时缩短至1小时。

项目桥隧比达86.5%，隧道占比达69%，平行接近多条区域性活动大断裂带，地震基本烈度为Ⅷ度（8度）。

项目建成通车后，对于完善四川省高速公路网，优化区域公路骨架网，改善民族地区生存与发展条件，促进民族团结、维护涉藏地区稳定，振兴乡村，加大优势资源开发力度，促进发展优势特色产业，打造旅游支柱产业，推动区域社会经济快速发展具有重要意义。

项目咨询联系人：

1.雅康公司党务工作部管理人员何 晴***********

2.雅康公司泸定代表处业主代表汪兴源19180955565

3.四川路桥交建集团泸石高速TJ4项目部摩岗岭2号大桥项目经理陈甫君 ***********

4.省公路设计院泸石高速设计负责人、设计代表刘浪 13882147363