据悉，泸石高速是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》规划的重要组成部分。项目概算总投资约174.08亿元，工期四年。项目起于泸定县咱里村伞岗坪，接雅康高速，途经伞岗坪枢纽互通、泸定南互通、冷碛互通、海螺沟互通、王岗坪互通、安顺互通、大杉树枢纽互通，终点接雅西高速。项目沿大渡河展线，全长96.51公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

红色之路

路线与红军长征路径高度吻合

“泸石高速线路走向与红军长征路径高度吻合，是名副其实的红色之路。”四川交投藏高公司泸石高速副总经理雷开云介绍，红军在强渡大渡河后沿王岗坪、磨岗岭、德威、奎武等地昼夜奔袭120公里，成功夺下泸定桥，创造了人类行军史上的奇迹。如今，泸石高速沿着红军足迹，传承红军意志，将结合雕塑、园艺、声光电，以及新媒体等手段，力求将沿线长征故事、长征精神完美呈现，打造一条“讲述红色故事，体验长征文化”的红色高速。

（伞岗坪枢纽效果图）

与此同时，泸石高速沿线还是“藏彝走廊”的重要组成部分，项目将结合沿线浓厚的红色文化、丰富的生态旅游资源和独特的藏彝走廊人文资源，打造沿线交通加旅游热点，推进交通建设与文化传播、旅游发展深度融合。对打造环贡嘎旅游经济圈，加快优势资源开发和社会经济发展，促进沿线地区乡村振兴等具有十分重要的意义。

安全之路

科技创新应对高烈度地震断裂带

“地形条件极其复杂，地质条件极其复杂，安全保障极其艰巨，生态环境极其脆弱，工程建设极其困难。”四川交投藏高公司泸石高速党委副书记、董事、总经理肖锋一连用了五个“极其”，来形容泸石高速的建设难度。

据介绍，泸石高速地处青藏高原向四川盆地的过渡地带，区域内山高坡陡，地形狭窄陡峻，河谷幽深，峰峦重叠，沟壑交错，地势起伏大，工程技术要求极高。同时，区域内断裂和地质灾害十分发育，全线地震基本烈度为Ⅷ度。而泸石高速全线桥隧比高达86.48%，尤其隧道占比达到69%，共66.64km/18座，保证施工质量和安全显得尤为重要。

（得妥隧道施工现场效果图）

四川省公路设计院驻泸石高速现场设计负责人马青力介绍，有行业专家认为沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，这是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。四川交投藏高公司泸石高速已在项目建设前期超前谋划，积极组织开展科研攻关工作，确保解决高地应力活动断裂带区域隧道建设中出现的各种灾害难题和技术瓶颈，将填补高地应力活动断裂带区域隧道建设技术领域空白。

（泸石高速得妥特大桥效果图）

在桥梁建设方面，泸石高速同样进行了技术创新。四川省公路设计院得妥大桥设计负责人汪洋介绍，得妥大桥不仅位于地震断裂带，还整体位于一个大斜坡。为此，他们设计了钢管混凝土桁式墩双钢箱组合梁，以成套韧性结构体系，来适应桥梁可能遭遇的变形和冲击，减少地震造成的影响，实现“大震不垮，小震不修”。同时，该技术的适用还避免了建围堰，降低了工程的危险系数。大桥采用模块化、装配式建设模式，可节约工期9个月以上。全线多座涉水桥梁将运用该技术。

生态之路

全力打造三“零”工程

泸石高速靠近贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区，有海螺沟风景名胜保护区、田湾河风景名胜保护区、安顺红色旅游景区，沿线生态环境极其脆弱。为此，泸石高速公司首次提出并打造三“零”工程，即与施工单位工作沟通“零距离”，隧道洞口施工“零开挖”，生产生活污水“零排放”。

（石棉隧道建设现场）

四川交投藏高公司泸石高速党委书记、董事长袁飞云介绍，泸石高速重点从野生动植物保护、生态修复、废水处理、洞渣循环利用、空天地一体化环水保智能监测等方面开展科研创新攻关，并落实到项目应用中。全面推行“渣水分离、循环利用”环保技术，各临建场站、驻地生活、生产污水通过循环处理系统实现零排放，桥梁桩基施工通过安装钢材质泥浆池和车载式废弃泥浆处理系统实现泥浆零排放，进出施工便道均设置喷雾降尘、车辆洗轮机，环境敏感点设置声屏障、噪声监测设备。同时，全面推广隧道生产废水和涌突水双处理系统，实现生产废水、涌突水循环利用。

（一体化隧道污水处理设备）

据悉，今年春节期间，泸石高速以70%的工点不停工的比例全面开展项目推进工作。截止目前，泸石高速项目自开工累计完成投资20.17亿元，占概算总投资174.08亿元的12%。累计完成隧道工程17%，桥涵工程7.5%。全线7处互通，18座隧道，8座重要涉水桥梁，正开足马力加快施工建设。 

（四川手机报记者 刘瑞强）

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