7月31日凌晨4时，泸定至石棉高速公路项目（以下简称：泸石高速公路）摩岗岭1#特大桥双幅顺利合龙，实现了大小桩号主墩挂篮悬臂浇筑“零误差”精准对接，为泸石高速公路全线四跨大渡河第一跨连续刚构特大桥。这座特大桥的合龙，打通了泸定南互通至海螺沟互通之间关键节点，为今年12月底贯通泸定南互通至海螺沟互通打下坚实基础，也为后续高原山区连续刚构桥梁施工积累了宝贵的经验。

泸石高速公路由蜀道集团藏高公司主导投资，四川省公路规划勘察院设计,四川路桥等单位承建，摩岗岭1#特大桥为泸石高速公路控制性工程之一，位于甘孜藏族自治州泸定县德威镇境内，海拔高度1105m，冬季平均气温5-15℃，夏季平均气温15-35℃，昼夜温差大，混凝土胶凝材料施工质量要求极高。

摩岗岭1#特大桥全长660m，地震烈度为VIII度，主跨采用85m+160m+85m连续刚构形式跨越波涛汹涌的大渡河。桥梁起止点接隧道，边坡陡峭，岩石破碎，且受9.5泸定地震的影响，高位落岩风险极高，桥梁采用高危区域增设引桥替代主桥，引桥上设置型钢防护棚与隧道出口设置承台桩基明洞结合的方式大幅降低了桥梁的施工运营风险。由于地形限制，主墩最大墩高62米，最大高差达20m，桥墩采用精细化设计，保证各墩刚度相近，确保结构受力均衡。桥梁基础采用承台接群桩基础的形式，平均桩长达45米。

自特大桥动工以来，泸石公司组织各参建单位通力合作，多次优化完善施工方案，编制了泸石高速公路标准化施工指南、环水保标准化指南等文件指导现场施工，成功解决了高强度混凝土冬季保温、承台大体积混凝土温控、大尺寸主墩液压爬模施工以及高空抗强风挂篮施工等技术难点，切实提高了施工质量与工效，有效预防了高空作业安全风险，为特大桥顺利合龙奠定了坚实的基础。在上部构造挂篮施工阶段，泸石公司组织各参建单位在每个标准节段的浇筑前后、张拉前后进行四方联合复测，通过精准的施工过程监控量测进行线型纠偏，最终在中跨合拢段施工当中，实现了“零误差”的目标。

摩岗岭1#特大桥自开工始面临诸多困难，两侧边坡陡峭，大渡河河道汛期水量大且夹带大量砂砾石，防汛减灾工作难度大，全年有效施工时长短，施工红线范围附近无施工便道，导致汛期施工工序组织困难；紧邻贡嘎山风景名胜区，施工周边区域冬季枯草数量大，森林草原防灭火工作压力严峻；紧邻大渡河，为长江上游二类水源保护地，环水保要求严格，各类污染源必须确保零排放；紧邻得妥断裂带，要求做好充足的地质灾害预警及应急措施。

为克服上述施工困难，泸石公司组织各参建单位积极讨论、研究和修改施工方案，在桩基施工过程中，为防止冲孔灌注桩施工中产生的各类污染物污染大渡河水源，采用了标准化预制钢箱作为循浆池，同时渠化循浆通道，确保该桥桩基施工过程当中实现泥浆“零排放”的目标；在施工的全过程当中，按照泸石公司“防灾减灾”的总体工作思路，累计开展各类型的地灾应急演练42次，开展防火应急演练16次，搭建了2处避难安全棚洞。在2022年“9.5”泸定6.8级地震中，该桥作为泸石高速公路距震中直线距离最近的结构物，全部施工人员安全有序撤离，实现了大灾“零伤亡”的目标，并且在震后结构物复测当中，该桥各项数据指标均满足设计及规范要求，工程质量优良。

摩岗岭1#特大桥双幅合龙标志着泸石高速公路建设正式迈入决胜攻坚阶段，泸石公司将继续组织各参建单位按照工程总体规划，倒排各个结构物施工关门工期，增措施、填举措、保安全、促投资，确保完成投资目标任务，为甘孜藏族自治州的发展奉献蜀道力量。

泸定至石棉高速公路项目，全长96.511公里，概算总投资约174.08亿元，工期四年。由藏高公司所属泸石公司投资建设，四川路桥交建集团、四川路桥华东公司承建，项目起于泸定县伞岗坪，止于石棉大杉树，接雅康、雅西两条高速公路，是一条名副其实的“藏彝走廊”，更是一条路线走向与红军长征的路径高度吻合的“红色之路”，是《四川省高速公路网规划(2019-2035年)》规划的重要组成部分，建成后泸定至石棉的车程将从现在3小时缩短至1小时。

项目桥隧比高达86.5%，隧道占比高达69%，是全省在建工程中，桥隧比最高的项目之一。且平行近接多条区域性活动大断裂带，地震基本烈度为Ⅷ度（8度），在业内专家看来，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。

截止至发稿日，泸石高速泸定段本年累计完成投资9.46亿元，占本年下达投资目标 16 亿元的 59.13%，自开工累计完成投资 97.76 亿元，占概算总投资110亿元的 88.9%。自开工累计完成路基工程 92.6%，桥涵工程 88.7%，隧道工程 86.4%，房建工程 68.4%，路面工程 61.0%，绿化工程 72.7%，机电工程 9.7%，交安工程 52.8%。